堵管經常發生在倉泵等發送器出口不到150m的起始段內，這是因為起始段的流速低、濃度高 、流態最不穩定，隨著輸送過程中摩擦阻力對壓縮空氣能量的消耗，管內壓力逐漸降低，比容增加，使壓縮空氣體積膨脹，流速增高，就不容易發生堵塞了，后段管道就是堵塞了也會自動疏通，因為后段管道由于控制過高的流速以防止磨損，往往采用擴徑設計，使管徑增大、濃度降低，初速也較前段設計的高，因此大粒子趨向沉積于管底，當流速在一定的范圍內時，管底流仍能繼續輸送；萬一出現栓塞，由于大粒子間的縫隙大，中間可有氣流通過，同時在栓塞后堵塞位置前部的壓力會上升而增加推壓料栓的靜壓力，從而使料栓崩潰而疏通，使輸送繼續進行下去。當然在料栓崩潰時會引起壓力波動，產生振動和響聲，行話叫“放炮”。因此一方面在設計時應合理控制輸送流速，另一方面還應注意后段管道支架的強度，控制滑動支架的間隙，以免“放炮”時損壞支架和管道而造成事故。
堵管的原因分析有很多例如彎頭回轉半徑太小或者變徑的時候沒有按照規范，
流速突然降低造成堵管~~關鍵問題在于控制速度~
堵管可能是下述的一個或數個原因綜合作用引起的。
1） 誤操作。在輸送過程中誤關了壓縮空氣，使管內物料沉降，再通氣時就容易發生堵管。
2） 空壓機故障使輸送空氣壓力和流量下降，或采用集中空壓機站用管網供氣時，別處突然大量用氣致使輸送氣量減少、壓力降低造成物料沉降而堵管。
3） 空壓機至倉泵或輸灰管間的空氣管存在泄露。
4） 系統設計時壓縮空氣的壓力或流量選擇得過小，或管道匹配不當，造成起始流速不能使物料充分懸浮流動。在這種情況下堵管會經常發生。
5） 倉泵進料閥或排氣閥在輸送工況下存在泄露。在雙倉運行工況下，這種泄露不但會使產生泄露的倉泵延長輸送時間，倉泵或管道內的物料不能全部輸完，還會使另一臺倉泵輸送時發生堵管。
6） 倉泵馬蹄管間隙調得過大，使輸送濃度過高而堵管。
7） 倉泵一、二次風調整不當，造成濃度過高而堵塞。
8） 倉泵裝料過滿，物料氣化不良，使物料的流動性變差而影響輸送。
9） 輸送管尾部灰庫上的袋式除塵器運行不良，濾袋上積灰過多掉不下來使輸送背壓過高引起堵管。
10） 因煤種變化、鍋爐燃燒工況的變化、省煤器或靜電除塵器故障造成的粉煤灰溫度降低、顆粒粗大、含水量和灰量增加或化學成分的變化，使系統不能適應變化了的工況。
11） 鍋爐啟動初期的油灰或冷態灰不適合設計的輸送工況。
12） 因雨水侵入或噴水沖洗等原因使粉煤灰受潮粘結、顆粒增大，輸送時摩擦阻力增加而引起堵管。
13） 輸灰管或空氣母管上的閥門未全開，造成局部阻力過高或供氣不足。
14） 灰斗氣化不良，造成物料的流動性差。
15） 除灰管內有異物或大塊物料堵塞。
16） 空壓機在卸荷狀態下開泵輸送，而空壓機重新升荷需要一定的時間，造成在這一段時間內系統供氣不足，使輸灰管內的物料流速下降沉積而堵塞。
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